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核心提示：日前，上海松江区“现代有轨电车”项目获得正式批准，就此，一条长约
一， 开埠前后，上海并没有轨道交通
据一位英国作家在自己描写上海的一部历史小说中所叙述：男主角丹顿1903年来上海淘金时，一上岸就被一辆‘独轮车’吸引。他从未见过这样子的车，于是连连对接站的人询问‘它叫什么？他们用这个来载人？’”等。
而来接他的人也被他的好奇所奇怪，不仅看着他而且还立即连连回答他说，“那是中国的独轮车，是用来坐人的。”今天看起来，当时的那个英国人未免显得太“大惊小怪”。只是深想想仍让人觉得，那时的上海交通工具确实离“现代化都市”远了点。
独轮车，民间又称小车、手推车、江北车，原先用来运货，因重心较高，不易掌握。租界开辟后，周围相继建成一些工厂，男女工都有。一些女工为了去较远的纺织厂上班，往往相约合坐独轮车前往，并且渐成风气。从历史资料看，当时的独轮车一般每辆车上可坐约有八九人，而且分坐两边。据1874年的统计，英法租界共有独轮车3000辆，简直是近代上海一支不容忽视的“出租车队”。由于收费低廉，一般寻常百姓均喜欢以独轮车代步或运物。但这种情况好景不长。在人力车兴起后，因其车速快于独轮车，而且乘坐舒适惬意，独轮车渐趋没落。其功能恢复为以载货为主。
只是，开埠时的“独轮车”，虽属中国的传统交通工具，但对于官吏、商人，以及小康市民，他们是不肯坐的。他们认为，坐独轮车有损自己的面子。他们进出府邸或者他地，一般均乘坐轿子。时常比阔斗富的他们，还会把自己的轿子弄得花样百出。据史料显示，新娘出嫁，所坐花轿有红绿二色，绣有“凤穿牡丹”“福禄鸳鸯”的轿帘；闺秀淑女乘坐的轿子，顶垂缨络，旁嵌玻璃，谓之“撑阳轿”；一般市民如郎中或私塾先生，只坐普通的蓝布小轿。而在官场中，轿子的等级与式样却马虎不得，上海道台坐的是八抬八杠的绿泥金顶大轿，知县只能坐用四人抬的红漆朱顶蓝泥轿子。这些规矩是不能越雷池半步的。
二， 人力车替代了中国的“独轮车”
以后随着上海租界外国侨民的增多，式样洋派的双轮、四轮等西式马车应运而生。而人力车，则是从日本舶来的品种，由此又称为东洋车。原来，1874年，一个叫米拉的法国人独具慧眼，他看到了人力车未来在中国城市的潜能，于是在租界取得了营业执照后，在日本贩卖来人力车，同时雇日本人来拉车营业。
后因日本人言语不通，拉车人才为华人顶替。
那时的“人力车”为了达到醒目的目的，车身漆成黄色，故又名黄包车。开始的时候，黄包车车辆高大，座位宽敞，轮为铁制，行驶时隆隆作响，震动很厉害。后有人加以改进，由双座改为单座，轮子改成类似现在的橡胶胎，行驶时悄然无声，拉跑速度也明显加快。
至于脚踏三轮车的流行，则是抗战爆发以后的事情了。
在上海的交通工具中，汽车的使用则是1901年以后的事了。据说，当时的上海西医为求出诊方便，由外国侨民带进到沪上。从那时起到20世纪20年代，上海的马路成为各种交通工具最为混杂的时代，“每天活动在上海的有汽车、卡车、电车、马车、自行车、人力车、独轮推车、手推车等。这些早期城市的交通工具，都须持有牌照，并向市政当局缴纳捐税。根据资料显示，单1906年的工部局，收取“马车捐”就达白银32761两。
三， 有轨电车第一次在上海诞生
20世纪初，上海租界内外侨的人口日益增长，市面也渐趋繁华，发展公共交通成为当时租界内急需解决的问题，于是成立电车公司则成了理所当然的事情。
1881年7月，上海英商怡和洋行向法租界公董局提议开办电车事业，租界当局认为虽然有轨电车铺轨架线投资较大，但其具有运行成本低、乘客容量大、乘坐平稳舒适等优点，于是他们决定采纳并研究。
1898年3月，法租界公董局与公共租界工部局联合组成电车设计委员会，因设计分歧未果。后两租界分别办理电车事宜，1905年3月公共租界选定英商布鲁斯·庇波尔公司承办电车工程，后其专营权转让给英商上海电车公司，
1908年1月31日，英商电车在爱文义路（今北京西路）上试车。同年3月5日，贯穿东西，线路全程6.04公里，静安寺始发至上海总会（今广东路外滩）的上海第一条有轨电车路线正式通车营运。当时，这种有轨电车的车厢分头等、二等两档，实行分段计价。法租界在1906年1月由公董局与国际远东公司签订电车的专营合同，规定电车由远东公司经营。1906年6月法商电车电灯公司成立，接收国际远东公司在法租界举办的电车电灯事业。1907年10月开始铺轨，1908年5月6日法租界第一条有轨电车2路正式营运，起始站十六铺，到7月延伸至徐家汇，线路全长8.5公里。
由于公共租界与法租界的电车在各自区域内辟线铺轨，互不相通，乘客跨区远足必须换车，并另购车票，很不方便。为此英电开办后不久，即向法电提出互通电车的建议。1912年8月，英法电车公司开始相互通车。最初是通车不通票，即驶入对方路线时，乘客需要重新购票。1913年8月，两家公司签订合同，对互通路线、行车时刻、售票、结算等作了规定，从此跨区乘客无须两次购票。
四，“华商公司”拥有了自己的有轨电车
1913年2月，上海华商电车公司成立。其实，辛亥革命前夕，法商电车已行驶到了华界老西门至斜桥等地段。当时的他们希望将线路从十六铺扩展至华界外马路董家渡一带。此时，多家外商也先后曾要求在南市经营电车事业。只是，这些要求均遭中国当局拒绝。
华商电车公司成立一年多以后，即在
随着城市人口激增，以及工商业规模扩大，城市公共交通有了更大的发展。到1927年底，上海市区已经拥有了22条有轨电车线路（英商11条，法商7条，华商4条）。营运范围，东至外滩、杨树浦，西抵徐家汇、静安寺，南起卢家湾、高昌庙，北及北火车站、虹口公园。日均运客达48.6万人次。由市中心向四周延伸的车轨和穿梭其上的有轨电车，不仅给上海人带来了行路之便，也传递着都市生活快速的节奏。
此后，上海不仅拥有有轨电车，更还在1914年开通于无轨电车。对于无轨电车，这细数起来要算“上海首创”。由此，无轨电车的开通，还被当时的报刊称之为“上海唯一之新发明”。
1934年，上海又出现了双层公共汽车，结合当时上海的双层码头、双层轮渡等，他们被称为上海的“双层交通工具”。
五， 新中国诞生后的上海公共交通
新中国成立后，此时的上海，虽然拥有了934辆汽车和电车，44条公交线路，线路长度也有352公里，但与人民群众的需要，还有差距。经过建国初到1957年的恢复性发展，上海不仅打通了南北公交干线，新辟了51、52、53等“市通郊”公交线路，更开通了第一条从市中心到普陀区曹杨新村连通的工人新村线路。
1958年上海市公交公司成立，全市公交实行统一经营管理，上海公交进入新的发展时期。到1965年底，全市公交车数量已增至2282辆，是1949年的2.5倍，线路118条，是1949年的2.7倍，并在全市逐步形成了市区、主要工人新村同工业区、车站、码头间的通宵公共交通线网。党的十一届三中全会后，尤其是近些年交通的大发展，上海不仅拥有了出租、轨交和连接外省的“省际客运”。据新版交通《白皮书》介绍，已拥有轨道交通十多条线路的上海，目前正在构筑国际大都市一体化交通。未来的上海交通，正朝着安全、快捷、高效、绿色、文明的新交通发展。
（原标题：上海城市交通工具的没落与变迁）
