近期,由于打车软件中“专车服务”的出现、以及几大城市罢运事件的发生,将多年来舆论关切的出租车行业垄断问题再次推上了风口浪尖。但是交通管理部门的作为依然是那么熟悉——“严加管制”。这不,继沈阳、南京、上海等地之后,北京也将新近出现的“专车服务”认定为非法营运。北京市交通执法总队新闻发言人表示,目前执法人员查到的所有使用滴滴打车、易到以及快的打车软件来提供专车服务,全部属于“黑车”运营。
一边是行人打车难上加难,一边是的哥叫苦连天,一边是出租车公司坐地生财,其中的行业垄断、利益模式、痼疾症结,经过媒体的报道,大家早已心知肚明。但是,在全面深化改革的今天,出租车行业垄断的坚冰仍旧看不出有任何撬动的迹象。
改革是当今时代的最强音,但出租车行业垄断改革能有多难?
改革出租车行业垄断现状不仅是群众的呼唤,也是大势所趋。十八届三中全会明确指出,让市场在资源配置中发挥决定性作用。长期以来,不少地方在出租车领域采取配额制管理,把出租车车辆号段绝大部分放到出租车公司。由于事实上的垄断,出租车行业发展极为畸形:出租车数量长期不增加,形成、加剧打车难;公司长期靠高额的“份子钱”坐收渔利、一本万利,而出租车司机处于绝对的弱势地位,盈利大部分缴了份子钱,权益缺乏保障。市场上到底该有多少出租车,要由市场说了算,不是主管部门拍脑门,也不能让既得利益群体把持。
“滴滴专车”的出现,是一个新事物,就像当初的淘宝、微信一样。据新华社报道,“专车服务”是一种创新的出行方式,源起于大城市交通服务供需不平衡,是对现有社会资源的再分配,体现了共享经济的发展趋势,深受社会欢迎。放眼国外,这种共享经济模式在美国等发达国家“一路狂奔”,市场份额预计在1100亿美元以上。对于这个新生事物,管理部门应该抱着宽容的态度加以对待,用其所长,避其所短,绝不能以违法的名义将其“一棒子”打死。
因此,“专车”引发的出租车停运等事件,最终的解决之道,不是简单地宣布“专车”非法,而应打破出租车行业的既得利益,改革出租车专营制度,让出租车行业回归市场经济的正确轨道。
(原标题:大范围出租车罢运事件折射的问题)